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錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南,六和塔附近的錢塘江上,由橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì),是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋,橫貫錢塘南北,是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開(kāi)始動(dòng)工興建,1937年9月26日建成,歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間,總投資540萬(wàn)銀元。截至2012年9月26日,“75歲”的錢塘江大橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行車安全和人身安全21870天,被網(wǎng)民熱捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。
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景點(diǎn)地點(diǎn): 國(guó)內(nèi) 浙江省 杭州市
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錢塘江大橋
錢塘江大橋位于浙江省杭州市西湖之南,六和塔附近的錢塘江上,由橋梁專家茅以升主持設(shè)計(jì),是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、建造的第一座雙層鐵路、公路兩用橋,橫貫錢塘南北,是連接滬杭甬鐵路、浙贛鐵路的交通要道。大橋于1934年8月8日開(kāi)始動(dòng)工興建,1937年9月26日建成,歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間,總投資540萬(wàn)銀元。截至2012年9月26日,“75歲”的錢塘江大橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行車安全和人身安全21870天,被網(wǎng)民熱捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。
地理位置
錢塘江大橋位于浙江省杭州市六和塔附近,橫跨錢塘江,北岸在杭州二龍山東麓,南岸在濱江區(qū)浦沿街道聯(lián)莊村上沙埠,是由我國(guó)自行設(shè)計(jì)和建造的第一座雙層式公
錢塘江大橋路、鐵路兩用特大橋。該橋?yàn)樯舷码p層鋼結(jié)構(gòu)桁梁橋,全長(zhǎng)1453米,寬9.1米,高7.1米。
結(jié)構(gòu)
橋長(zhǎng)1453米,分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔,橋墩十五座。上層公路橋,寬六點(diǎn)一米,兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!大橋建成未及三個(gè)月,日軍鐵蹄踏上北岸橋頭,國(guó)民黨軍隊(duì)下令炸毀,直至抗戰(zhàn)勝利后修復(fù)通車。它也是我國(guó)第一座現(xiàn)代化大橋。
橋于建國(guó)后曾多次維修。大橋如江上飛虹,雄偉壯觀。該橋設(shè)計(jì)壽命50年,已經(jīng)超期服役20多年。如今在老橋下游13公里,第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋于1987年底動(dòng)工,1993年建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。北接滬杭鐵路線的喬司站,南接浙贛鐵路線的蕭山站。鐵路橋長(zhǎng)2860米,公路橋長(zhǎng)1792.8米。雙虹飛彩,宏偉壯觀。現(xiàn)另筑三橋,與其并駕齊驅(qū)。
涌潮
錢塘江是浙江省最大的河流,由西往東注入杭州灣,流入東海。
錢江涌潮為世界一大自然奇觀,它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用,加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。
每年農(nóng)歷八月十五,錢江涌潮最大,潮頭可達(dá)數(shù)米。
海潮來(lái)時(shí),聲如雷鳴,排山倒海,猶如萬(wàn)馬奔騰,蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀(jì)至六世紀(jì)),盛于唐宋(公元七世紀(jì)至十三世紀(jì)),歷經(jīng)2000余年,已成為當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗。
參數(shù)
大橋于1934年8月8日開(kāi)始動(dòng)工興建,1937年9月26日建成,歷時(shí)三年零一個(gè)月時(shí)間。錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通,而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。
大橋全長(zhǎng)1453米,分引橋和正橋兩個(gè)部分。正橋十六孔,橋墩十五座。下層鐵路橋長(zhǎng)1322.1米,單線行車;上層公路橋長(zhǎng)1453米、寬6.1米(相當(dāng)于二車道),兩側(cè)人行道各一點(diǎn)五米,雄偉壯觀。大橋如虹飛架南北,錚錚鐵骨肩負(fù)重任。
時(shí)間
錢塘江大橋的設(shè)計(jì)、建造主持者是當(dāng)代橋梁專家茅以升博士。為了完成建橋重任,茅以升毅然辭去北洋大學(xué)教席,只身來(lái)到杭州。由他主持制訂的建橋方案不但切實(shí)可行,而且比美國(guó)橋梁專家華德?tīng)柼岢龅姆桨笢p少投資約二百萬(wàn)元,終于被當(dāng)局采納。
1934年11月11日,錢塘江大橋開(kāi)工興建。39歲的茅以升受命擔(dān)任錢塘江大橋的總設(shè)計(jì)師、總工程師。當(dāng)時(shí),日本軍國(guó)主義侵略者的鐵蹄已經(jīng)踐踏了我國(guó)東北地區(qū),并對(duì)華北乃至整個(gè)中國(guó)虎視眈眈,妄圖亡我中華。茅以升盡管不是政治家,但他熱愛(ài)祖國(guó),對(duì)時(shí)局的憂患使他保持了清醒的頭腦。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!錢塘江大橋的建成不但極大地方便了錢塘江南北的交通,而且與六和塔一起構(gòu)成了西湖風(fēng)景名勝區(qū)南線宏偉壯麗的景觀。
意義
該橋由著名橋梁工程師茅以升設(shè)計(jì),并主持施工,首次采用氣壓法沉箱掘泥打樁成功。打破了外國(guó)人認(rèn)為此處不可能建橋的預(yù)言。為中國(guó)人民長(zhǎng)了志氣。如今第二座公路、鐵路平行的錢塘江大橋建成并通車。成為浙贛、滬杭鐵路復(fù)線的樞紐。雙虹飛彩,宏偉壯觀。
雄偉壯麗的大橋,抒發(fā)出中華兒女自立于世界民族之林的豪情壯志,而銘刻其中的“殫精竭智千日功,通車之日卻炸橋”的扼腕痛心卻使國(guó)人永志難忘。
錢塘江大橋不僅是我國(guó)橋梁史上的巨大成就,也是中國(guó)鐵路橋梁史上一個(gè)輝煌的里程碑。
主要事件
為阻攔日軍炸毀大橋
1937年7月7日,盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感,作出了驚醒世人的重大決定——他在大橋南2號(hào)橋墩上留下一個(gè)長(zhǎng)方形的大洞。對(duì)于這個(gè)原設(shè)計(jì)中沒(méi)有的重大改變,茅以升沒(méi)有向任何人解釋原因。1937年8月13日,淞滬抗戰(zhàn)終于爆發(fā),整個(gè)9月、10月,淞滬抗戰(zhàn)異常激烈。戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙已經(jīng)彌漫到杭州上空,錢塘江大橋的施工也進(jìn)入了最緊張的階段。9月26日,錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。茅以升期盼著上海能夠阻擋住日軍進(jìn)攻的腳步,然而,持續(xù)了3個(gè)月的淞滬會(huì)戰(zhàn)終以上海陷落結(jié)束,杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到他已無(wú)力把握這座大橋的命運(yùn)。11月16日茅以升接到南京政府命令:如果杭州不保,就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號(hào)橋墩留下的長(zhǎng)方形大洞,其實(shí)就是預(yù)防這一時(shí)刻的來(lái)臨。當(dāng)晚,茅以升以一個(gè)橋梁工程學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)的態(tài)度,將錢塘江大橋所有的致命點(diǎn)標(biāo)示出來(lái)。整個(gè)通宵,100多根引線,從各個(gè)引爆點(diǎn)全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚,茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險(xiǎn)建造起來(lái)的大橋,直到親眼看到最后一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難捱的一天,在事后來(lái)對(duì)家人的回憶訴說(shuō)中,那種痛苦,那種無(wú)奈,真使他欲哭無(wú)淚。11月17日,是茅以升多么渴望卻又沒(méi)敢指望的大橋全面通車的第一天,當(dāng)?shù)谝惠v汽車從大橋上駛過(guò),兩岸數(shù)十萬(wàn)群眾使勁鼓掌,版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!掌聲經(jīng)久不息。茅以升后來(lái)回憶說(shuō):“所有這天過(guò)橋的十多萬(wàn)人,以及此后每天過(guò)橋的人,人人都要在炸藥上面走過(guò),火車也同樣在炸藥上風(fēng)馳電掣而過(guò)。開(kāi)橋的第一天,橋里就先有了炸藥,這在古今中外的橋梁史上,要算是空前的了!”
1937年12月23日下午1點(diǎn),茅以升終于接到命令:炸橋。下午5點(diǎn),日軍的先頭部隊(duì)已隱約可見(jiàn),人群被強(qiáng)行攔阻,所有的引線都點(diǎn)燃了。隨著一聲巨響,錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞,五孔鋼梁折斷落入江中??傞L(zhǎng)1453米、歷經(jīng)925個(gè)日日夜夜、耗資160萬(wàn)美元的錢塘江大橋,最終在通車的第89天癱瘓?jiān)谌湛芮致缘姆榛鹬?。日軍士兵友永河夫在硝煙彌漫中,拍下了炸毀后的錢塘江大橋。幾十年后,友永河夫來(lái)到北京,帶著對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的懺悔,將他拍攝的這張照片親手交到了茅以升的手中。大橋炸毀的這一天晚上,透過(guò)蒼茫暮色,茅以升先生凝視著由他一手炸毀的大橋殘影,看著江北岸愈來(lái)愈亮的火光,茅以升滿腔悲憤地在書桌前寫下8個(gè)字:“抗戰(zhàn)必勝,此橋必復(fù)”。他的愿望直到1946年才得以實(shí)現(xiàn)??箲?zhàn)勝利之后,錢塘江大橋被修復(fù),成為浙贛線上的關(guān)鍵性工程之一。
毀錢塘江大橋
1949年5月杭州解放前夕,國(guó)民黨當(dāng)局妄圖炸毀錢塘江大橋,以圖阻止解放軍南下。在杭州地下黨和鐵路工人的努力下,偷偷將炸藥量大幅削減,而且關(guān)鍵位置的炸藥引信被切斷。最終國(guó)民黨工兵實(shí)施炸橋時(shí),只破壞了大橋南側(cè)引橋附近的一段鐵軌,在大橋橋面上炸出一個(gè)洞,大橋主體沒(méi)有受到太大破壞。此時(shí)解放軍第21軍63師已迫近大橋,國(guó)民黨工兵無(wú)法實(shí)施進(jìn)一步破壞,大橋最終比較完整的回到人民手中。
修建意義
登上杭州六和塔后極目眺望,會(huì)看到一座雄偉的現(xiàn)代化兩層鐵路、公路大橋飛架在錢塘江上,這就是我國(guó)歷史上第一座自己設(shè)計(jì)并建造的現(xiàn)代化大鐵橋——錢塘江大橋,它是由我國(guó)著名科學(xué)家茅以升先生主持設(shè)計(jì)建造的。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!然而,這座大橋在建成89天時(shí),由茅以升先生協(xié)助炸毀過(guò)。
建橋里程碑
錢塘江大橋于1935年4月開(kāi)始建設(shè),1937年10月全部竣工。橋全長(zhǎng)1453米,上層為雙車道公路,車道寬6.1米,兩側(cè)人行道各寬1.52米;下層為單線鐵路。正橋18孔,跨距66米;橋下距水面有10米空間,可以暢通輪船。在鐵路和公路橋之間,有10.7米高的M形鋼架,承托公路橋面,既分承了運(yùn)載的重力,又凝聚了橋身的承應(yīng)力;立體幾何結(jié)構(gòu),巧妙地美化了這條千米“蒼龍”。橋身聯(lián)接北岸青山巨塔和南岸廣袤平原,江、山、水、塔、橋……和諧地構(gòu)成一幅雄偉壯麗的立體圖畫。錢塘江大橋的建成,粉碎了非洋人不能建造鐵橋的神話,成為中國(guó)建橋史上的一個(gè)里程碑。
茅以升兒時(shí)一葉扁舟辭別故鄉(xiāng)鎮(zhèn)江,來(lái)到南京求學(xué)。10歲那年的端午節(jié),秦淮河賽龍舟,觀看的人群擠塌了文德橋,溺死多人。當(dāng)時(shí)在南京思益學(xué)堂讀書的茅以升聞之,心中萌生出立志建橋之愿。
1911年,16歲的茅以升考入唐山路礦學(xué)堂預(yù)科。是年秋,辛亥革命席卷華夏,不少同學(xué)投筆從戎的壯舉,使得血?dú)夥絼偟拿┮陨诮淌依镌僖沧蛔×恕?912年秋,孫中山先生親臨唐山路礦學(xué)堂,在講演中諄諄告誡同學(xué)們,中國(guó)革命的成功,決不是僅僅需要一支武裝大軍,而是同時(shí)需要武裝和建設(shè)兩支大軍。從此,茅以升暗下決心,當(dāng)一個(gè)中國(guó)的橋梁專家!大學(xué)4年,成績(jī)名列全校榜首;一年攻下美國(guó)康奈爾大學(xué)碩士學(xué)位;接著到匹茲堡橋梁公司實(shí)習(xí),同時(shí),又在梅隆工學(xué)院上夜大學(xué),獲得博士學(xué)位。1919年12月,茅以升回到祖國(guó)。
在黑暗的舊中國(guó),有幾座現(xiàn)代化的大橋是中國(guó)人自己建造的?鄭州黃河大橋是比利時(shí)人造的,濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人造的,哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)人造的,蚌埠淮河大橋是英國(guó)人造的,沈陽(yáng)的渾河大橋是日本人造的,云南河口人字橋是法國(guó)人造的……難道中國(guó)人真的不能自己造現(xiàn)代化的橋梁?jiǎn)幔棵┮陨谛顒?shì)待發(fā)中,機(jī)遇終于等來(lái)了。在茅以升回國(guó)13年后,他毅然辭去北洋大學(xué)教授的職務(wù),應(yīng)邀南下杭州擔(dān)起錢塘江大橋工程處處長(zhǎng)和錢塘江大橋工程委員會(huì)主任的重任。在此之前,中國(guó)政府鐵道部顧問(wèn)、美國(guó)橋梁專家華德?tīng)栐氵^(guò)一個(gè)設(shè)計(jì),是一個(gè)公、鐵、人行道同層并行的聯(lián)合橋。形象佝僂、橋面寬、橋墩大、穩(wěn)定性差,投資需要758萬(wàn)銀元;而茅以升經(jīng)過(guò)一年多的勘察、設(shè)計(jì)、籌備,設(shè)計(jì)出了一個(gè)雙層聯(lián)合橋,外形美觀,橋基穩(wěn)固,投資只需510萬(wàn)銀元(合當(dāng)時(shí)美金163萬(wàn)元)。
為國(guó)爭(zhēng)光
錢塘江自古就是一條兇險(xiǎn)之江。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!上游時(shí)有山洪暴發(fā),下游常有海浪涌入,若遇臺(tái)風(fēng)過(guò)境,濁浪排空,勢(shì)不可擋;提及高達(dá)5至7米的錢塘江大潮,更令人生畏,這是其一;再者,歷史上有這樣的傳說(shuō),錢塘江無(wú)底,當(dāng)然它不會(huì)是無(wú)底的,但是,江底石層上有極細(xì)的流沙,深達(dá)40余米,在上面打樁,十分困難。故而在早年,杭州人若說(shuō)起某件事絕對(duì)辦不成時(shí),就會(huì)說(shuō):除非錢塘江上架起一座大橋。有的外國(guó)工程師妄言:能在錢塘江上造大橋的中國(guó)工程師還沒(méi)出世呢。然而,血?dú)夥絼偟拿┮陨齾s矢志不渝:一定要造出由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)建造的現(xiàn)代化大橋。
建橋并非一帆風(fēng)順,茅以升遇到的第一個(gè)難題就是打樁。要把長(zhǎng)長(zhǎng)的木樁打進(jìn)厚達(dá)40多米的泥沙層,站在江底巖石上才算成功。他首先設(shè)計(jì)了一艘打樁船,不幸遇杭州灣狂風(fēng)巨浪,觸礁沉沒(méi);他又趕制了第二艘打樁船,仍然定位不準(zhǔn),辛苦一天,只打成一根樁。按設(shè)計(jì)要打1400根樁,這樣要打到何時(shí)才能完成?沉了一艘船,進(jìn)度又很慢,來(lái)自各方面的壓力很大。此時(shí),深明大義的茅母,風(fēng)塵仆仆地趕到杭州,以唐僧取經(jīng)遭遇九九八十一難終獲成功為例對(duì)他進(jìn)行開(kāi)導(dǎo),極大地鼓舞了他的斗志。
茅以升特制了江上測(cè)量?jī)x器,解決了木樁定位問(wèn)題,再用“射水法”打樁。即把錢塘江的水抽到高處,通過(guò)水龍帶將江底泥沙層沖出一個(gè)洞,然后往洞里打樁。用“射水法”打樁,一晝夜可打樁30根,工效大為提高。
浮運(yùn)沉箱,是關(guān)鍵的基礎(chǔ)工程。長(zhǎng)18米、寬11米、高6米的鋼筋混凝土沉箱,像一個(gè)無(wú)頂?shù)拇蠓孔?,重達(dá)600噸。要把這樣的龐然大物從岸上運(yùn)到江里,然后準(zhǔn)確地放在木樁上,由于潮大水急,難度極大。有一個(gè)沉箱,在四個(gè)月內(nèi)就先后數(shù)次被沖到下游的閘口電廠,上游的之江大學(xué)等處。后來(lái)根據(jù)一位工人的建議,把每個(gè)3噸重的6個(gè)鐵錨改為每個(gè)10噸重,在海水漲潮時(shí)放沉箱入水,落潮時(shí)趕快就位,結(jié)果十分順利,一舉成功,600噸重的箱子穩(wěn)穩(wěn)地立在木樁上。茅以升充分發(fā)揮80多名工程技術(shù)人員和900名工人的智慧,攻克了80多個(gè)難題。在總工程師羅英協(xié)助下,還打破先做水下基礎(chǔ),再做橋墩,最后架鋼梁的傳統(tǒng)造橋程序;采用上下并進(jìn),版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!一氣呵成的方法,即基礎(chǔ)、橋墩、鋼梁三種工程一起施工,并使全部工程做到了半機(jī)械化,大大提高了工程效率。經(jīng)過(guò)兩年半的艱苦奮戰(zhàn),大橋于1937年9月建成通車。
抗日期間
1937年7月7日,盧溝橋事變爆發(fā)。茅以升有一種連他自己也不愿意正視的預(yù)感。他下令在大橋南2號(hào)橋墩上,留下一個(gè)長(zhǎng)方形大洞。1937年8月13日,淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā),僅3個(gè)月后,上海陷落,杭州危在旦夕。11月16日,南京政府發(fā)出炸橋命令后,深明大義的茅以升心情沉重地點(diǎn)了頭,“造橋是愛(ài)國(guó),炸橋也是愛(ài)國(guó)!”一語(yǔ)未竟,熱淚奪眶而出。原來(lái)在橋下預(yù)留的大洞,就是防備這一天。茅以升把致命點(diǎn)一一標(biāo)出,并親自看著把100多根引線接好。11月17日公路橋開(kāi)通,茅以升后來(lái)回憶說(shuō):“所有這天過(guò)橋的10萬(wàn)人,人人都要在炸藥上面走過(guò),火車也同樣風(fēng)馳電掣而過(guò)。開(kāi)橋的第一天,橋里就先有了炸藥,這在古今中外的橋梁史上,要算是空前的了!”
1937年12月23日這一天,茅以升正式接到了炸橋的命令,當(dāng)晚,他在書桌前寫下了8個(gè)大字:“抗戰(zhàn)必勝,此橋必復(fù)”。這一愿望終于在1946年得以實(shí)現(xiàn)。1953年,大橋恢復(fù)使用。
英雄事跡
1966年10月10日凌晨2點(diǎn)43分,由南昌開(kāi)往北京的764次旅客列車風(fēng)馳電掣向錢塘江大橋駛來(lái)。在大橋南岸執(zhí)勤的蔡永祥借著列車燈光,突然發(fā)現(xiàn)距橋頭40多米的鐵軌道上,橫放著一根大木頭!20米、10米、5米……在危及旅客生命和大橋安全的千鈞一發(fā)之際,蔡永祥置生死于度外,迎著列車飛奔而上,奮力抱起大木……列車脫險(xiǎn)了,旅客的生命安全了,年僅18歲的蔡永祥卻獻(xiàn)出了寶貴的生命。蔡永祥犧牲后,被南京軍區(qū)榮記一等功,追認(rèn)為中共正式黨員,批準(zhǔn)他為革命烈士,并在大橋北岸建立蔡永祥烈士事跡陳列館以示紀(jì)念。
旅游信息
主要風(fēng)景
如今,杭州段的錢塘江上聳立著十座大橋,錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋……。唯獨(dú)錢塘江大橋橋名不改,巍然屹立在月輪山前。由于建造年代久遠(yuǎn),為安全起見(jiàn),錢塘江大橋已經(jīng)不再作為南北交通的主要通道,僅僅承擔(dān)一些次要任務(wù)。最主要的鐵路交通功能由錢江二橋承擔(dān)。作為國(guó)家特大型橋梁,錢塘江大橋現(xiàn)仍由武警守衛(wèi),普通游客可到大橋上層(即公路橋部分)橋面游覽,但下層即鐵路橋部分仍不允許隨意進(jìn)入。
2006年05月25日,版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!錢塘江大橋被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。
茅以升銅像
大橋北堍,豎起了茅以升的全身銅像,人們永遠(yuǎn)懷念這位中國(guó)杰出的橋梁專家、深沉的愛(ài)國(guó)主義者,人們也不會(huì)忘記錢塘江大橋的這一段慘痛的傳奇歷史。
茅以升炸橋前曾賦詩(shī)一首:
徒地風(fēng)云突變色
揮淚炸橋斷通途
“八月十八潮,壯觀天下無(wú)。”
五行缺火真來(lái)火
不復(fù)原橋不丈夫
此詩(shī)流露出茅以升被迫炸橋的無(wú)奈,以及今后復(fù)建的決心,詩(shī)中第三句“五行缺火真來(lái)火”很多人都不明白究竟,把“錢塘江橋”聯(lián)系起來(lái),你就能看出這第三句的韻味來(lái),此詩(shī)奇就奇在第三句。
錢塘江潮
錢塘江是浙江省最大的河流,由西往東注入杭州灣,流入東海。錢江涌潮為世界一大自然奇觀,它是天體引力和地球自轉(zhuǎn)的離心作用,加上杭州灣喇叭口的特殊地形所造成的特大涌潮。
每年農(nóng)歷八月十五,錢江涌潮最大,潮頭可達(dá)數(shù)米。海潮來(lái)時(shí),聲如雷鳴,排山倒海,猶如萬(wàn)馬奔騰,蔚為壯觀。觀潮始于漢魏(公元一世紀(jì)至六世紀(jì)),盛于唐宋(公元七世紀(jì)至十三世紀(jì)),歷經(jīng)2000余年,已成為當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗。
交通信息
從上海出發(fā)還可以乘坐長(zhǎng)途汽車,長(zhǎng)途汽車站有買到衢州或者開(kāi)化的車票,然后在衢州或者開(kāi)化再轉(zhuǎn)車到錢江源(注:現(xiàn)在衢州車站有直接到錢江源的旅游車)。另外,如果自駕車的話,行車路線有兩條:1,上海出發(fā)走8高速公路一直開(kāi)到浙江常山轉(zhuǎn)入205國(guó)道一直可以開(kāi)到錢江源森林公園門口;2,上海出發(fā)走320國(guó)道一直開(kāi)到浙江常山轉(zhuǎn)入205國(guó)道一直可以開(kāi)到錢江源森林公園門口。
乘514、504、522、308、538、324、510、K4、K599、2、游5都可以到達(dá)。
起點(diǎn):杭州站終點(diǎn):錢塘江大橋詳細(xì)行車指引:
1、向東北出發(fā)走200米并右轉(zhuǎn)到西湖大道
2、沿西湖大道走0.7公里并左轉(zhuǎn)
3、走100米并直行到中河路高架
4、沿中河路高架走4.7公里并右轉(zhuǎn)到聞濤路
5、沿聞濤路走2.4公里并左轉(zhuǎn)
6、走1公里并右轉(zhuǎn)到江南大道
7、沿江南大道走1.5公里到達(dá)目的地。
總路程約10.37公里
歷史價(jià)值
2006年05月25日,版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!錢塘江大橋被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。 錢塘江大橋于1934年8月8日動(dòng)工,歷三年零一個(gè)月時(shí)間,建成我國(guó)第一座鐵路、公路兩用雙層橋。歷經(jīng)坎坷。它是我國(guó)第一座自行設(shè)計(jì)建造的鋼梁雙層公路、鐵路兩用大橋,位于六和塔東側(cè)江面。作為整個(gè)杭州城市觀光的南起點(diǎn)。站在并不寬闊的橋面上可以一覽六和塔全景,體會(huì)杭城依山傍水的味道。
錢塘江大橋建成于抗日烽火之中,它不僅在中華民族抗擊外來(lái)侵略者的斗爭(zhēng)中書寫了可歌可泣的一頁(yè),也是我國(guó)橋梁建筑史上的一座里程碑,同時(shí)它也是我國(guó)橋梁工程師的搖籃。而這座大橋經(jīng)歷的一段傳奇,卻是最令人難忘的。
上世紀(jì)30年代,正在興建中的浙贛鐵路要與滬杭鐵路銜接,需在錢塘江上架設(shè)一座大橋。1934年,時(shí)任錢塘江大橋橋工處處長(zhǎng)的茅以升,受命開(kāi)始主持這第一座由中國(guó)人自己修建的鋼鐵大橋工程。之前,在中國(guó)的大川大河上,雖已有一些大橋,但都是外國(guó)人造的:濟(jì)南黃河大橋是德國(guó)人修的,蚌埠淮河大橋是美國(guó)人修的,哈爾濱松花江大橋是俄國(guó)人修的……可以想象,茅以升擔(dān)負(fù)著一項(xiàng)前所未有的重任,他要用自己的智慧來(lái)證明中國(guó)人有能力建造現(xiàn)代化大橋。
譽(yù)為“橋堅(jiān)強(qiáng)”
介紹
1937年9月26日,建成通車,版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!錢塘江大橋(錢江一橋)已經(jīng)在風(fēng)雨和大潮的洗禮中,屹立75載春秋年華。到昨天為止,大橋已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了行車安全和人身安全21870天,也就是整整60年。如今它就像一位長(zhǎng)者,佇立潮頭,老而彌堅(jiān)。
杭州錢江三橋引橋塌了。距離它建成通車不過(guò)14年。但是與它同處于錢塘江上的錢塘江大橋,74年來(lái)任憑風(fēng)吹浪打,巋然不動(dòng),被網(wǎng)民熱捧為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。網(wǎng)友發(fā)帖問(wèn):茅以升修的這座橋,設(shè)計(jì)壽命50年,已經(jīng)超期25年,就是不倒,連大修都沒(méi)修過(guò),這是什么道理?
設(shè)計(jì)時(shí)速20公里,如今跑到百公里
錢塘江大橋連接西湖風(fēng)景區(qū)和錢江南岸,是一座雙向車道雙層鋼橋。
沿著人行道走一走,就能看出大橋已經(jīng)上了歲數(shù),橋墩上和護(hù)欄底部,彈痕隨處可見(jiàn)———它被大規(guī)模炸過(guò)三次?,F(xiàn)在錢塘江大橋日通行汽車超過(guò)一萬(wàn)輛,火車超過(guò)150輛。
“茅以升修橋的時(shí)候,是按照20公里的時(shí)速設(shè)計(jì)的,設(shè)計(jì)荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。當(dāng)時(shí)平均每天僅有150多輛汽車、4.9對(duì)火車通行。”研究錢塘江大橋史的錢塘江大橋紀(jì)念館工作人員鐘光明說(shuō),“70多年過(guò)去了,在這座橋上,動(dòng)車可以跑到時(shí)速120公里,汽車也可以跑到時(shí)速100公里,40噸、甚至60噸重的汽車也在橋上跑,的確是非常神奇。”
鐘光明說(shuō),放到今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看,錢塘江大橋不僅超期服役,而且也超限、超載。“工程班子每次為大橋做完評(píng)估,都肅然起敬,當(dāng)年是真把修橋當(dāng)成百年基業(yè)在做。”
“炸藥放不對(duì)位置就炸不掉的橋”
上海鐵路局杭州工務(wù)段錢塘江大橋車間30多名養(yǎng)護(hù)工負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)大橋。20年來(lái)天天與橋?yàn)榘榈能囬g主任何光明說(shuō),現(xiàn)在的養(yǎng)護(hù)主要是針對(duì)鐵路的枕木,大橋的結(jié)構(gòu)一直保持得很好,鋼梁也是15-20年才做一次重新漆裝———也就是涂刷一層漆。
大橋至今沒(méi)有進(jìn)行過(guò)技術(shù)上的大修,2000年的維修是規(guī)模最大的一次,僅僅是更換了公路橋的橋面板。“我說(shuō)一件事,你就能知道這座橋有多牢固。這是一座炸藥不放對(duì)位置都炸不掉的橋。大橋的5號(hào)、6號(hào)橋墩在1937年、1944年和1945年被炸過(guò),但至今仍能正常使用。”鐘光明說(shuō)。
1937年12月23日,茅以升接到密令,對(duì)錢塘江大橋?qū)嵤┍疲涣粝職埓娴臉蚨铡?箲?zhàn)勝利后,1948年5月,版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!在茅以升的親自主持下,錢塘江大橋又成功地被修復(fù),兌現(xiàn)了他“抗戰(zhàn)必勝,此橋必復(fù)”的誓言。
建議
專家建議旅游大巴也限行。以后通過(guò)大橋的火車會(huì)慢慢減少的,大橋上現(xiàn)在安裝了實(shí)時(shí)預(yù)警系統(tǒng),24小時(shí)監(jiān)控大橋的“健康”狀況。大橋的鐵路橋有10多處病害,如個(gè)別鋼箱梁因被炸過(guò)彎曲等,他們每天都會(huì)監(jiān)測(cè),不會(huì)影響通車安全。
大橋公路橋的荷載是13噸的汽車,現(xiàn)在貨車是不允許上橋的,但他觀察到有些旅游大巴也是比較重的,如果有可能的話,也應(yīng)該限制一下。
要保護(hù)好它,要做到該限載的限載,該限速的限速,該管養(yǎng)的要管養(yǎng),并定期給它做好體檢。
相關(guān)信息
大橋紀(jì)念館
錢塘江大橋紀(jì)念館:坐落于錢塘江大橋北岸西側(cè)引橋處,由上海鐵路局、杭鐵分局和杭鐵工務(wù)段共同出資建造。該館占地1700平方米,分3個(gè)展廳。展館收藏有建橋、修橋等實(shí)物70多件,以及茅以升手稿、著作和使用過(guò)的辦公生活用品40余件。于1999年12月14日開(kāi)館。
開(kāi)放時(shí)間:上午8:00—下午 4:30南宋每年農(nóng)歷8月18日在錢塘江上檢閱水庫(kù),以后沿習(xí)成節(jié)。除農(nóng)歷8月18日前后三天觀潮節(jié)外,農(nóng)歷每月初與月中皆有大潮可觀,并可作一潮三看“追潮游”。
在中秋佳節(jié)前后,八方賓客蜂擁而至,爭(zhēng)睹錢江潮的奇觀,盛況空前。距杭州50公里的海寧鹽官鎮(zhèn)是觀潮最佳處。
茅以升簡(jiǎn)介
茅以升(1896年1月9日—1989年11月12日)字唐臣,江蘇鎮(zhèn)江人。土木工程學(xué)家、橋梁專家、工程教育家。上世紀(jì)30年代,版權(quán)所有山東聊城聊之旅國(guó)際旅行社有限公司,轉(zhuǎn)載必究!他主持設(shè)計(jì)并組織修建了錢塘江公路鐵路兩用大橋,成為中國(guó)鐵路橋梁史上的一個(gè)里程碑。他主持我國(guó)鐵道科學(xué)研究院工作30余年,為鐵道科學(xué)技術(shù)進(jìn)步做出了卓越的貢獻(xiàn)。他還是積極倡導(dǎo)土力學(xué)學(xué)科在工程中應(yīng)用的開(kāi)拓者。在工程教育中,始創(chuàng)啟發(fā)式教育法,為我國(guó)培養(yǎng)了一大批科學(xué)技術(shù)人才,是我國(guó)工程學(xué)術(shù)團(tuán)體的創(chuàng)建人之一。