南京長江大橋

    南京長江大橋，位于南京市西北面長江上，連通市區(qū)與浦口區(qū)，是長江上第一座由我國自行設(shè)計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。

中 文 名：        南京長江大橋

橋梁長度長度：    公路4589米、鐵路6772米

橋梁類型：        公路鐵路兩用橋

建造時間：        1960年1月18日

通車時間：        1968年9月鐵路通車12月公路通車

地理位置：        南京浦口區(qū)和南京市區(qū)

簡介

　　南京長江大橋是1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，南京長江大橋是鐵路公路兩用的特大橋，鐵路橋長6772米，公路橋長4589米，橋下可通行萬噸輪船。南京長江大橋是繼武漢長江大橋、重慶白沙陀長江大橋之后第三座跨越長江的最大的一座大橋。大橋通車后，津浦、滬寧兩線正式接通，從北京可直達(dá)上海，自此京滬鐵路已全部貫通。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！南京長江大橋，由引橋和正橋兩部分組成，上層為公路橋，正橋長1577米，引橋長3012米，寬19.5米，可供4輛大卡車同時并行；下層為鐵路橋，全長6772米，寬14米，鋪設(shè)雙軌，兩列火車可同時對開。兩端接地部分建有22個富有鮮明民族特色的橋孔。

　　橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗,象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。而塑像上5個人物，是當(dāng)時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商。他們共舉五星紅旗昂首向前，象征著團(tuán)結(jié)一致革命的苦干精神。大橋兩側(cè)整齊地排列著的是150對白玉蘭花燈，每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，萬盞燈火，把大橋雄姿勾勒得更加清晰、迷人,著實是一幅“疑是銀河落九天”的畫面。“天塹飛虹”作為金陵四十景之一，可謂名副其實。

地理位置

　　被譽(yù)為“黃金水道”的長江固然為我國的內(nèi)河航運作出了極大的貢獻(xiàn)，但它也造成了兩岸居民經(jīng)濟(jì)文化長期無法交流的局面。南京段的長江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了“長江天塹”。

　　長江天塹，歷來是兵家必爭之地。史料記載,早在公元前202年，楚霸王項羽被劉邦所困，突圍向南，可到了江北的卸甲甸，無法過江，折往江西，在安徽烏江鎮(zhèn)走投無路，只好拔劍自盡。至今在大橋北面的大廠鎮(zhèn)還保留著卸甲甸、霸王山的地名。以蔣介石為首的國民黨也曾幻想著憑借長江天險，繼續(xù)負(fù)隅頑抗，但是英勇的解放大軍在1949年4月23日，憑借木船，以百萬雄師過大江的氣勢勝利渡江，解放了南京。

結(jié)構(gòu)

　　南京長江大橋江中正橋共有9墩10孔，每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈齊放，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！橋墩上的540盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜?，加上公路橋上?50對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。 每當(dāng)夜幕降臨，華燈齊放，綿延十余里，“疑是銀河落九天”。

　　南京長江大橋是雙層雙線公路、鐵路兩用橋。上層為4車道公路橋，車行道寬15m，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)人行道各寬2.25m；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時對開。正橋長1576米，其余為引橋。連同兩端引橋，全橋總長：鐵路橋6772米，公路橋4588米。

　　南京長江大橋江中正橋為鋼桁梁結(jié)構(gòu)，共有9墩10孔，共有10孔（1×128米+9×160米），由1孔128m簡支鋼桁梁和3聯(lián)（3孔為一聯(lián)）9孔跨度各160m連續(xù)鋼桁梁組成，主桁采用帶下加勁弦桿的平行弦菱形桁架，采用懸臂拼裝法架設(shè)。每個橋墩高80米，每墩底部面積400多平方米，比一個籃球場還大，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。墩與墩之間的距離除北岸第一孔是128米外，其余9孔均為160米，橋下可行萬噸巨輪。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。南京長江大橋的鋼梁原擬采用從蘇聯(lián)進(jìn)口的低合金鋼，但由于后來中蘇關(guān)系緊張，蘇聯(lián)在供貨方面規(guī)格不能滿足結(jié)構(gòu)要求，而此時南京長江大橋工程已上馬施工，鞍山鋼鐵技術(shù)人員深入研究，提出在保證鋼材韌性和塑性的前提下，在大型橋梁對鋼材要求的容許范圍內(nèi)，可以適當(dāng)?shù)亟档托?qiáng)度，使成品合格率得到了成倍的提高，終于為這一鋼種制定了符合橋梁使用的“16錳橋”技術(shù)規(guī)范，保證了南京長江大橋鋼梁的需要。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。

　　引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式，平面曲線部分采用“曲橋正做”做法，即采用直梁按曲線拼裝，而不是直接使用曲線梁。

　　橋址地質(zhì)復(fù)雜，分別采用4種型式：

　　1位于淺水面覆蓋層深厚墩址處，采用重型混凝土沉井，穿越深度達(dá)54.87m，在國內(nèi)首創(chuàng)記錄；

　　2在基巖好而覆蓋層較厚墩位處，選用鋼板樁圍堰管柱基礎(chǔ)；并首次采用大直徑3.6米先張法預(yù)應(yīng)力混凝土管柱；

　　3在基巖較好，覆蓋層較厚，但水位甚深的墩位處，采用首創(chuàng)的浮式鋼沉井加管柱的復(fù)合基礎(chǔ)；

　　4在水深、覆蓋層厚，但基巖強(qiáng)度較低的墩位處，采用浮式鋼筋混凝土沉井，上部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，下部為鋼與鋼筋混凝土組合結(jié)構(gòu)。

    利用鋼氣筒充、泄氣來浮托糾編，清基潛水作業(yè)深達(dá)65m。

建造歷史

　　1949年中國人民取得了勝利，然而，滔滔江水依然阻隔了南北交通，影響著社會主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在南京這個交通要塞城北的長江上架橋成了廣大人民的迫切愿望。但是，長江水流急、江面寬,要架橋談何容易！早在解放前，國民黨政府曾邀請美國橋梁專家來此考察，終因水文復(fù)雜、地質(zhì)條件差，而得出無法建橋的結(jié)論。

　　南京長江大橋1960年1月正式動工興建。

    1960年我國建橋大軍在黨的正確領(lǐng)導(dǎo)下，發(fā)揚大無畏精神，依靠自己的聰明才智，在蘇聯(lián)單方面撤走橋梁專家和研究人員的艱難情形下，奮斗8年，耗資1.8億人民幣，耗用50萬噸水泥，100萬噸鋼材，終于建成了這座舉世聞名的長江大橋。從此“天塹變通途”，使大江南北更緊密地聯(lián)系在一起，這不僅對中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大的推進(jìn)作用，同時也向世人證明了外國人認(rèn)為辦不到的事中國人辦到了，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！顯示了中華民族的尊嚴(yán)和中國人民大無畏的英雄氣概。

　　1967年8月15日大橋合龍。時為南京軍區(qū)司令員的許世友，曾調(diào)來約百輛坦克同時開過橋面，以檢驗大橋質(zhì)量。

　　1968年9月30日鐵路橋首先建成通車，南京市五萬多軍民舉行了隆重通車典禮，同時南京站也宣告落成啟用，10月1日凌晨三時，南京長江大橋鐵路橋通過了第一列客車——從福州開往北京的46次快車。同年12月29日公路橋正式建成通車。

　　1969年9月21日，毛澤東來江蘇視察，視察了南京長江大橋。

設(shè)計施工

單位

　　設(shè)計：鐵道部大橋工程局

　　結(jié)構(gòu)工程：中鐵大橋勘測設(shè)計院

　　施工：鐵道部大橋工程局

人員

　　總工程師：梅旸春（1962年逝世于南京長江大橋第一線工地）

　　技術(shù)顧問委員會主任：李國豪

　　設(shè)計總工程師：胡兢銘

　　鋼梁總設(shè)計師：方秦漢

　　橋頭堡建筑設(shè)計師：鐘訓(xùn)正

意義

　　南京長江大橋是新中國第一座依靠自己的力量設(shè)計施工建造而成的鐵路、公路兩用橋，它的建成開創(chuàng)了我國“自力更生”建設(shè)大型橋梁的新紀(jì)元。在即將迎來新中國60華誕的日子里，這些昔日的建橋英雄怎么樣了呢？

　　9月7日，記者來到鐵道部大橋工程局采訪，遇到了當(dāng)年的工程師萬方、施工隊長宋培起及技術(shù)員李連新。這幾位昔日的“驍將”，如今已都退休，然而因為對大橋有著一份難以割舍的親情，他們幾乎每天都要來看看大橋。

　　一提起大橋，兩鬢已發(fā)白的萬方頓時來了精神：“1960年，大橋工程剛上馬，就遇到嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)困難，加之當(dāng)時的蘇聯(lián)撤走專家，撕毀合同，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！中斷鋼梁供應(yīng)，所有的問題必須靠自己解決。1964年9月18日，在5號墩懸浮沉井入水達(dá)14.2米時，沉井導(dǎo)向船組的邊錨多根錨繩相繼被秋汛的洪峰急流沖斷，巨大的浮體在江中連續(xù)擺動，情況十分危險。 9月28日，4號墩也出現(xiàn)了同樣的情況。這種險情在建橋史上從未有過，大家焦急萬分。當(dāng)時的二橋設(shè)計組組長林蔭就帶領(lǐng)全體技術(shù)人員在施工現(xiàn)場邊研究邊設(shè)計，邊設(shè)計邊修改，餓了就啃一口冷饅頭，累了就在船上打個盹。經(jīng)過一個多月奮戰(zhàn)，最后終于設(shè)計出了平衡重止擺法，成功地制止了4、5號墩的擺動。”

　　一旁的李連新補(bǔ)充道：“記得有時工作到深夜1點多鐘，肚子餓得咕咕叫，實在沒有什么東西可以充饑，主管工程師蘇源仙就把蔥洗凈切好，加上醬油沖上兩碗湯，我們一邊喝，一邊繼續(xù)商量第二天的工作安排。”

　　當(dāng)年的施工隊長宋培起說：“許多人也許不知道大橋工人的辛苦。冬天，在空曠的江面上，寒風(fēng)凜冽，手摸鋼鐵能粘掉一層皮，一天下來，常常手指都無法伸展。夏天，混凝工人仍必須每天悶在嚴(yán)密的模型板和鋼盤中間，連續(xù)工作七、八個小時，模板里面不通風(fēng)，溫度要比外面高出10來度，一天下來，他們的衣服上就結(jié)了厚厚的一層鹽霜……可我們的建橋工人不僅保證了施工質(zhì)量，還創(chuàng)造了許多第一。”

　　二橋工程處的一位負(fù)責(zé)人告訴記者，由于南京長江大橋的質(zhì)量堪稱一流，這支建橋隊伍因此聲名遠(yuǎn)揚，當(dāng)初的十幾位工程師也頻頻被各建橋工程部門爭相聘用，“像我們的萬工程師，不知有多少國內(nèi)、國外的建橋公司請他去工作，并許以高薪，但幾十年來他一直堅守在我們的二橋工程處。”

　　南京長江大橋30多年來已經(jīng)有100多萬趟客貨列車和3億多輛次的各種汽車從它巨龍般的身軀上駛過，創(chuàng)造的直接經(jīng)濟(jì)效益超過60億元。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！談到大橋的前景，萬工程師不無自豪地說，“大橋的質(zhì)量再用70年也不成問題！”

　　南京地處長江下游，江寬水急，工程地質(zhì)條件復(fù)雜。1927年，美國橋梁專家華特爾來南京實地勘察后，留下一句話：在南京造橋，不可能。然而就是在這個“不可能”的地方，新中國的第一代橋梁工人，用自己的聰明才智建起了一座爭氣的大橋。證明美國橋梁專家華特爾說的是錯的。

橋梁美學(xué)

　　橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，為當(dāng)時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商，具有典型的文革文藝風(fēng)格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲”等浮雕。三面紅旗的橋頭堡在建成后，風(fēng)靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標(biāo)志之一，一直到今天南京長江大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點。

　　公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。

大事記

建設(shè)

　　1956年鐵道部大橋工程局決定進(jìn)行南京長江大橋勘測設(shè)計工作。5月，開始進(jìn)行大橋草測工作，12月完成。

　　1957年8月南京長江大橋設(shè)計意見書提出了下三山、煤炭港和寶塔橋三個橋址方案送鐵道部審查。

　　1958年8月確定寶塔橋橋址方案為橋址建議方案，決定按公路、鐵路兩用橋設(shè)計。8月，開始南京長江大橋初測工作，12月完成。

　　1959年1月南京大橋定測工作開始，6月完成。1960年5月批準(zhǔn)了南京工學(xué)院提出的南京大橋橋頭堡為復(fù)堡式紅旗方案。6月，大橋工程局編就南京大橋技術(shù)設(shè)計文件報鐵道部鑒定。

　　1958年9月成立南京長江大橋建設(shè)委員會，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！主任委員惠浴宇，副主任委員彭沖、彭敏、王治平。

　　1959年2月大橋工程局第二橋梁工程處進(jìn)駐南京岸工地，承擔(dān)5號墩及其以南工程。9月，大橋工程局第四橋梁工程處進(jìn)駐浦口岸工地，承擔(dān)4號墩及其以北工程。

　　1960年1月18日正橋9號墩鋼圍籠浮運下水，宣布南京大橋正式開工。之后，南京大橋正橋9橋墩陸續(xù)開工，至1966年4月27日全部竣工。

　　1965年11月17日正橋橋梁架設(shè)，至1967年8月22日竣工。

　　1968年9月30日南京大橋鐵路通車。12月29日，南京大橋全橋通車。

　　1968年10月1日南京大橋鐵路正式交由上海鐵路局接管使用。

　　1969年1月1日大橋公路交付使用。

　　1978年南京長江大橋獲1978年全國鐵路科技大會優(yōu)秀科技成果獎及1978年全國科學(xué)大會獎。

　　1985年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎。

維修

　　2002年

　　長江大橋進(jìn)行了建成30年來首次大修工程。

　　2003年

　　11月13日至11月25日，對大橋南、北引橋梁橋伸縮縫及部分坑洼路面維修施工。

　　2004年

　　9月10日起，對大橋路面進(jìn)行全面整修，這是當(dāng)年的第二次維修。

　　2005年

　　7月17日，耗資2100萬元、為期50天的大橋一期維修出新工程正式啟動。工程相繼對大橋車行路面、橋梁欄桿、人行道、照明設(shè)施、橋頭堡等進(jìn)行裝修、更新、亮化等系列施工。

　　2006年

　　8月30日起，對大橋橋面伸縮縫進(jìn)行為期22天的維修。

　　2007年

　　7月17日至7月29日，對大橋公路路面坑洞進(jìn)行銑刨、攤鋪施工。

　　9月8日至9月18日、10月10日至10月31日，分兩階段對公路橋南、北坡道破損嚴(yán)重的混凝土梁梁端及橋面伸縮縫進(jìn)行維修。

　　11月7日起對橋面伸縮縫進(jìn)行維修，持續(xù)10天左右。

　　2008年

　　2月29日至3月16日，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！對大橋路面的裂縫、麻面、坑洞等全面維修。

　　7月1日至5日，對長江大橋維修伸縮縫進(jìn)行維修。

　　7月14日至19日，對大橋橋面進(jìn)行維修。

　　2011年

　　4月，對長江大橋公路橋路面進(jìn)行維修施工。

　　10月18日至23日，進(jìn)行建成開通以來的首次全封閉檢測。

　　2012年

　　5月，南京長江大橋開始了新一輪的局部維修施工。

　　10月，長江大橋的封閉大修初步方案已經(jīng)成形，并將上報南京市政府，工期預(yù)計一年半左右。開工時間最快11月就會啟動，但也有消息稱，可能在青奧會以后動工。

雨后現(xiàn)百個坑洞

　　2012年7月16日，一場暴雨過后，南京長江大橋橋面上出現(xiàn)117處坑洞，不少坑洞深約7至8厘米，現(xiàn)場照片顯示部分橋面鋼筋裸露。據(jù)悉，5月初大橋剛修補(bǔ)過，遇雨仍出現(xiàn)坑洞。大橋管理方稱，因為每次維修受條件限制，只能修表面，不能修基礎(chǔ)，且得不到有效的“休養(yǎng)”時間導(dǎo)致連年破損。

景觀

大橋公園

　　大橋南北兩岸的橋下，有面積約20公頃的大橋公園，種植著各種花草樹木，并有電梯直抵大橋橋面的橋頭堡。其中大橋南岸的南京長江大橋南堡公園，還設(shè)有展覽館介紹長江大橋的歷史。這些使南京長江大橋更加雄偉壯麗。

橋頭堡

    橋的南北各有一對橋頭堡，高為70米，橋頭堡上各有三面紅旗，象征著50年代的人民公社、大躍進(jìn)和總路線。橋頭堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵等五人雕塑，為當(dāng)時中國社會的5大組成部分，即工、農(nóng)、兵、學(xué)、商，具有典型的文革文藝風(fēng)格。在橋頭堡堡身周圍刻有“全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲”等浮雕。版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！三面紅旗的橋頭堡在建成后，風(fēng)靡全國，被多次模仿，而且在60-80年代成為南京的城市標(biāo)志之一，一直到今天南京長江代大橋橋頭堡仍然是著名旅游景點。

　　公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。“一橋飛架南北、天塹變通途”。南京長江大橋的建成，不僅溝通了我國南北交通，而且成為古城金陵的四十八景之一。

內(nèi)部景觀

　　南京長江大橋上層的公路橋長4589米， 車行道寬15米，可容4 輛大型 汽車并行，兩側(cè)還各有2 米多 寬的人行道；下層的鐵路橋長 6772米，寬14米，鋪有雙軌， 兩列火車可同時對開。其中江 面上的正橋長1577米，其余為 引橋，公路引橋采用富有中國 特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著 200 幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有 150對白玉蘭花形的路燈，南北 兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內(nèi)有電梯可通鐵路橋、公 路橋及橋頭堡上的了望臺。堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵雕塑。南堡下是一個風(fēng)景秀麗的公園。 南京長江大橋共有9 個橋墩，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部 高85米，底面積約400 平方米，比一個籃球場還大。正橋的 橋孔跨度達(dá)160 米，橋下可行萬噸巨輪。整座大橋如彩虹凌 空江上，十分壯觀。尤其是晚上，橋欄桿上的1048盞泛光燈 齊放，橋墩上的540 盞金屬鹵素?zé)舭呀嬲盏萌缤讜?，?上公路橋上的150 對玉蘭花燈齊明，橋頭堡和大型雕塑上的 228盞鈉燈使大橋像一串夜明珠橫跨江上。

交通

　　乘12路、15路、38路、67路、69路、117路、149路、307路、809路可達(dá)大橋南堡公園；乘鹽葛夜間線、鹽浦線、鼓揚夜間線、鼓揚線、156路、159路、168路、172路可達(dá)南橋頭堡；乘鹽葛夜間線、鹽葛線、漢江線、131路、132路、136路、150路、151路、157路、159路、172路、174路可達(dá)北橋頭堡；往浦口、六合去的郊區(qū)公交車過大橋。不過從2010年1月1日起，南京長江大橋禁止?？抗?。

黃金水道

　　長江是中國最大的河流，發(fā)源于青海唐古拉山各拉丹東雪山西南側(cè)，全長6300公里，僅次于尼羅河和亞馬遜河，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！為亞洲第一大河流，世界第三大河流。它的流域面積達(dá)180萬平方公里，流經(jīng)青海、西藏、云南、四川、重慶、湖北、湖南、江西、安徽、江蘇、上海等11個省、自治區(qū)和直轄市。長江流域，居住著3億5千萬人口。

　　被譽(yù)為“黃金水道”的長江固然為我國的內(nèi)河航運作出了極大的貢獻(xiàn)，但它也造成了兩岸居民經(jīng)濟(jì)文化長期無法交流的局面。南京段的長江一般是指從安徽采石磯到江蘇鎮(zhèn)江這一段江面。這里的地形似一個肚兜，水深浪急，江寬平均1500米以上，最狹處也有1100米，水深多在15～30米，最深處超過70米，流速為每秒3米。險要的地勢，形成了“長江天塹”。

陸路

　　長年擔(dān)負(fù)長江兩岸交通的南京長江大橋現(xiàn)遭遇運力瓶頸，長期處于超飽和狀態(tài)之下，塞車成了家常便飯?，F(xiàn)在的日均車流量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出大橋最初設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)。

　　即便如此，大橋施工維修依然麻煩重重。一旦進(jìn)入維修期，必然為兩岸交通造成更大的困擾，不僅會對南京市造成眾多麻煩，甚至還將影響到江蘇經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

水路

　　1931年，美國萬噸級“加利福尼亞”油輪曾自長江口直達(dá)武漢。但20世紀(jì)60年代建造的南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪根本不可能通過，限制了長江作用的發(fā)揮。后來新建的蕪湖、銅陵、安慶等長江大橋的凈空，也“將錯就錯”地比照南京長江大橋的凈空高度建設(shè)，致使南京至銅陵213公里可供萬噸級海輪通航的深水航道未得到充分利用。

旅游

　　被列為南京金陵四十景之一，正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路燈。潔白雅致。南北兩端各有兩座高70米的橋頭堡，堡內(nèi)有電梯可通鐵路橋、公路橋及橋頭堡上的瞭望臺。堡前還各有一座高10余米的工農(nóng)兵雕塑。南堡下是一個風(fēng)景秀麗的公園。

　　當(dāng)然，南京長江大橋也是中國自殺率最高的橋梁，每個星期都有不下5人從這里縱身躍入滾滾的長江中，非常巧合的是，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！它的設(shè)計師和美國自殺率最高的橋梁——金門大橋的設(shè)計師施特勞斯是大學(xué)同學(xué)。希望游客發(fā)現(xiàn)有人準(zhǔn)備自殺時，請上前勸阻，因為每個人都有權(quán)生存，珍愛生命是每個人的義務(wù)。

浮雕藝術(shù)

　　公路正橋兩邊的欄桿上嵌著202塊鑄鐵浮雕，其中100塊向日葵鏤空浮雕，96塊風(fēng)景浮雕，6塊國徽浮雕。在96塊風(fēng)景浮雕中有20塊不重復(fù)的浮雕都是描繪祖國山河風(fēng)貌和歌頌當(dāng)時社會主義中國的巨大成就。堪稱“新中國紅色經(jīng)典”。

　　向日葵鏤空浮雕

　　五星浮雕

    工業(yè)學(xué)大慶

    萬里長城

    北京火車站

存廢爭議

　　廢橋觀點

　　南京大橋橋身過低嚴(yán)重阻礙了長江中上游發(fā)展，“已成為束縛長江黃金水道開發(fā)的最大瓶頸”。

　　南京長江二橋以及三橋，過江隧道，完全可以替代長江大橋的交通作用。

　　保橋觀點

　　大橋仍然擔(dān)當(dāng)著過江公路交通的主要部分。

　　京滬鐵路必經(jīng)大橋，是中國南北經(jīng)濟(jì)命脈，毀橋必然導(dǎo)致鐵路停運以及南京火車站的重建問題，其經(jīng)濟(jì)損失不可承受。

　　橋身過低問題不只是南京長江大橋的問題，上游的多個長江大橋凈空高度都和南京長江大橋一樣，為24米，拆除南京長江大橋，不能根本上解決萬噸輪進(jìn)入長江中上游的問題。

　　大橋已是文物，作為一個時代的象征，其價值已非金錢所能衡量。

　　改橋觀點

　　第十七屆全國橋梁學(xué)術(shù)會議上，版權(quán)所有山東聊城聊之旅國際旅行社有限公司，轉(zhuǎn)載必究！中國工程院院士、同濟(jì)大學(xué)教授項海帆在接受記者采訪時明確表示，炸掉南京長江大橋幾乎沒有可能，如果要確保重慶長江上游航運中心的地位，可以考慮為南京長江大橋做“接肢”手術(shù)。

　　另有學(xué)者提出整體提升方案。

　　應(yīng)爆掉重新修建更寬的橋。

  

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