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   2017年，中國(guó)高鐵入選“一帶一路”沿線的20國(guó)青年評(píng)選出的“中國(guó)的新四大發(fā)明”。

   2019年，中國(guó)高鐵里程新增5474公里，總里程突破3.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一。

   2020年，時(shí)速160公里至350公里“復(fù)興號(hào)”全系列動(dòng)車組的投入使用，中國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界。

  “飛入尋常百姓家”的高鐵，造福了百姓生活，促進(jìn)了區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也改變了經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。當(dāng)“市市高鐵”布局向“市縣高鐵”“縣縣高鐵”邁進(jìn)，坐著高鐵去上班成為了可能，越來(lái)越多老百姓享有“高鐵修到家門口”的幸福。

   路網(wǎng)縱橫、四通八達(dá)；人便其行、物暢其流，這背后蘊(yùn)含了中國(guó)鐵路建設(shè)大軍的辛勤耕耘。作為共和國(guó)長(zhǎng)子，中國(guó)鐵建無(wú)愧于時(shí)代擔(dān)當(dāng)，創(chuàng)新發(fā)展，破解高質(zhì)量發(fā)展難題，向著高難險(xiǎn)大的世界工程發(fā)起挑戰(zhàn)，建設(shè)的中國(guó)高速鐵路占比升至52%，用“中國(guó)速度”建設(shè)中國(guó)、引領(lǐng)世界。

協(xié)調(diào)區(qū)域
激活“八橫十縱”路網(wǎng)大動(dòng)脈

  “十三五”期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程由“十二五”末的12.10萬(wàn)公里增加到14.63萬(wàn)公里，其中高鐵由1.98萬(wàn)公里增加到3.79萬(wàn)公里。

  “四縱四橫”高速鐵路主骨架全面建成，“八縱八橫”高速鐵路主通道和普速干線鐵路加快建設(shè)，重點(diǎn)區(qū)域城際鐵路快速推進(jìn)。智能京張高鐵、廣深港高鐵、銀西高鐵、濟(jì)青高鐵等一大批新線開通運(yùn)營(yíng)。全國(guó)路網(wǎng)布局持續(xù)優(yōu)化，路網(wǎng)質(zhì)量顯著提高，中西部地區(qū)鐵路網(wǎng)不斷完善，樞紐及配套設(shè)施不斷強(qiáng)化。

   這五年，《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中的“八橫十縱”，中國(guó)鐵建幾乎參與了全部鐵路的建設(shè)。這一建設(shè)正從修筑“大動(dòng)脈”到打造“血管網(wǎng)”直至再造“毛細(xì)血管”演進(jìn)。以擁有全國(guó)最密集高鐵網(wǎng)的長(zhǎng)三角為例，中國(guó)鐵建在上海、浙江、江蘇、安徽三省一市沿途各市縣織線成網(wǎng)，已勘察設(shè)計(jì)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈，在長(zhǎng)三角形成了0.5至3小時(shí)城際交通圈，促進(jìn)了“同城化”效應(yīng)不斷擴(kuò)大，為推動(dòng)長(zhǎng)三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、世界級(jí)城市群建設(shè)等作出了貢獻(xiàn)。

商合杭高鐵古城特大橋

  2020年6月28日，中國(guó)鐵建總體設(shè)計(jì)與建設(shè)的商合杭高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通。這條“華東第二通道”實(shí)現(xiàn)了河南、安徽、浙江3個(gè)省份交通動(dòng)脈的“無(wú)縫對(duì)接”，與長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)形成互聯(lián)互通。

 

杭黃高鐵桐廬站

   在皖中大地，中國(guó)鐵建的足跡不止于此。除參建的鄭徐、杭黃、鄭阜、合安高鐵、淮北—蕭縣北高鐵聯(lián)絡(luò)線通車，安九、昌景黃、池黃等鐵路也陸續(xù)開工并加快建設(shè)，全省16個(gè)省轄市實(shí)現(xiàn)高鐵通達(dá)，成為全國(guó)第二個(gè)“市市通高鐵”的省份，全面邁入高鐵時(shí)代?！笆奈濉遍_局之年，安徽6個(gè)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目吹響建設(shè)號(hào)角，中國(guó)鐵建將再次助力安徽鐵路“六線齊發(fā)”。

破解難題
登頂鐵路建造技術(shù)最高處

   中國(guó)高鐵有多穩(wěn)？

   立起硬幣8分鐘始終不倒，平穩(wěn)度遠(yuǎn)超日本新干線，這是“中國(guó)高鐵2.0版”給出的答案。

   2016年，鄭徐高鐵開通，這是國(guó)內(nèi)首條全線采用CRTSIII型板式無(wú)砟軌道施工的高鐵項(xiàng)目，代表了中國(guó)高鐵最突出的兩大特點(diǎn)——“快”和“穩(wěn)”。

   順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要，中國(guó)鐵建持續(xù)將智能化融入高鐵建造技術(shù)，從研發(fā)制造到工藝工裝，從技術(shù)裝配到運(yùn)輸調(diào)度，不斷推動(dòng)中國(guó)高鐵走向信息化、數(shù)字化、智能化時(shí)代。

 

京張高鐵清華園隧道  

   2019年，中國(guó)鐵建參建的世界首條智能化高鐵——京張高鐵開通，世界高鐵智能化發(fā)展新時(shí)代正式開啟。建設(shè)者運(yùn)用多種智能化施工工藝，為這條高速鐵路裝上“智慧大腦”，刻有“中國(guó)鐵建”標(biāo)志的隧道管片，永久進(jìn)駐中國(guó)鐵道博物館詹天佑紀(jì)念館，向世人展示了新時(shí)代中國(guó)鐵路建設(shè)的“優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”，用科技和創(chuàng)新樹起智能高鐵的新標(biāo)桿。

   漢十高鐵、鄭萬(wàn)高鐵、福廈高鐵等多條重點(diǎn)鐵路建設(shè)也緊隨其后，利用二維碼掃描追溯原材料信息、無(wú)人機(jī)拍攝記錄工程進(jìn)度、BIM技術(shù)開展安全交底、生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)“云”監(jiān)工已成常態(tài)。大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、BIM、5G等先進(jìn)技術(shù)，有效推進(jìn)鐵路建設(shè)朝著智慧、高效、綠色、協(xié)同發(fā)展。

 

銀西高鐵銀川機(jī)場(chǎng)黃河特大橋

   2020年，中國(guó)鐵建總體設(shè)計(jì)建設(shè)的銀西高鐵建成通車，這是我國(guó)一次性建成里程最長(zhǎng)的有砟高速鐵路，一舉填補(bǔ)了高鐵軌道工程設(shè)計(jì)、建造及運(yùn)營(yíng)維護(hù)的發(fā)展短板，對(duì)保持中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域的世界領(lǐng)先位置具有重要意義。

   世界高鐵看中國(guó)，中國(guó)高鐵看京雄。中國(guó)鐵建是唯一一家全鏈條參與京雄城際鐵路線下、站房、鋪軌、四電等工程的企業(yè)。這條串聯(lián)現(xiàn)在與未來(lái)的高鐵線路創(chuàng)下多項(xiàng)之最，智能化創(chuàng)新成果多達(dá)70余項(xiàng)，體現(xiàn)了“世界眼光、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)特色、高點(diǎn)定位”的雄安建設(shè)方針，為世界高鐵建設(shè)提供了中國(guó)方案。

 

京雄城際鐵路雄安站

   榮譽(yù)和挑戰(zhàn)并存?！笆濉逼陂g，中國(guó)鐵建在鐵路建設(shè)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先，包攬了各類建設(shè)大獎(jiǎng)，其中國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)17項(xiàng)、國(guó)優(yōu)獎(jiǎng)206項(xiàng)、魯班獎(jiǎng)45項(xiàng)、詹天佑大獎(jiǎng)39項(xiàng)，位列國(guó)資委2020年中央企業(yè)專利質(zhì)量評(píng)價(jià)建筑類央企首位。

見證時(shí)代
鑄造中國(guó)鐵路百年高品質(zhì)

  新時(shí)代，人民需要更多高品質(zhì)的產(chǎn)品，來(lái)彌合不平衡不充分的矛盾，滿足對(duì)美好生活的向往。建設(shè)更高品質(zhì)的鐵路，成為了必然。

   這五年，中國(guó)鐵建跑出品質(zhì)發(fā)展“加速度”，將一條條鐵路建成美麗、綠色、溫情的高品質(zhì)鐵路。

 

昌贛高鐵贛州贛江特大橋

   坐上昌贛高鐵，途徑贛州贛江特大橋，可見章江與貢水在八鏡臺(tái)下交匯成贛江，奔流而來(lái)。這第一條通往贛南革命老區(qū)的高鐵，3跨贛江、3并京九鐵路、6跨京九鐵路，繞避10余處國(guó)家及省級(jí)森林公園，是一條特色標(biāo)桿之路，有著“品質(zhì)與顏值齊飛”的美稱。在沿線永久性工程上，綠色嵌入方式，使整條高鐵線與自然、人文居住環(huán)境相得益彰。

  在杭黃高鐵建造上，中國(guó)鐵建勘測(cè)選線6年，完成了1000公里的初測(cè)、補(bǔ)充初測(cè)以及500公里定測(cè)、補(bǔ)充定測(cè)任務(wù)，只為在美麗的山川選出一條最優(yōu)線路。為保護(hù)國(guó)家一級(jí)水體杭州千島湖，中國(guó)鐵建對(duì)碧波之上的進(jìn)賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩采用高樁承臺(tái)，減少水中開挖，守護(hù)了千島湖的青山碧水，“最美高鐵”實(shí)至名歸。

 

杭黃高鐵

   在銀西高鐵，全線貫穿著黃土臺(tái)塬、梁峁溝壑、沙漠半沙漠地區(qū)以及黃河沖積平原等各種地質(zhì)，面臨著高墩大跨橋梁、大斷面特長(zhǎng)黃土隧道、風(fēng)沙路基、濕陷性黃土等重重難題。為此，中國(guó)鐵建在設(shè)計(jì)施工中充分貫徹“綠色、智能、精品、人文”的理念，堅(jiān)持以人為本和自主創(chuàng)新，進(jìn)行了大量深入、細(xì)致的研究比選，采用掘進(jìn)機(jī)開挖成洞、雙棧橋施工法、雙濕噴機(jī)械手等工法，有效解決了隧道富水、弱成巖、流砂等工程難題。

   在“湖北最美高鐵”——漢十高鐵，同樣有著建造精品工程的故事。建設(shè)者不惜一切代價(jià)，保護(hù)丹江口水庫(kù)水質(zhì)，沒有發(fā)生一起污染事故，沒有出現(xiàn)一次群眾舉報(bào)，目的是讓華北人民喝上放心水。如今，走近橫跨丹江口水庫(kù)的漢十高鐵官山河特大橋，只見官山河水清、河暢、岸綠、景美。

   位于廣東江門的“小鳥天堂”，即巴金名篇《鳥的天堂》所描寫的地方，棲息著夜鷺、牛背鷺和小白鷺等96種共3萬(wàn)多只鷺鳥，其中8種為國(guó)家Ⅱ級(jí)重點(diǎn)保護(hù)鳥類。為了確保從旁穿過的深茂鐵路通車時(shí)不會(huì)影響此地的生態(tài)環(huán)境，中國(guó)鐵建的設(shè)計(jì)師們創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)了全封閉式聲屏障，能夠?qū)⒘熊囘\(yùn)行噪聲降低至50分貝以下，這也成為全球首例完工的鐵路全封閉聲屏障。

轉(zhuǎn)變角色
貢獻(xiàn)鐵路建設(shè)模式新樣板

   過去五年，中國(guó)鐵建實(shí)現(xiàn)了由承包商、建造商向投資商、運(yùn)營(yíng)商、服務(wù)商、制造商、集成商的升級(jí)，創(chuàng)造了建設(shè)模式的新樣板。

   漢十鐵路由湖北省和中國(guó)鐵路總公司共同出資建設(shè)，中國(guó)鐵建以工程換投資方式，作為社會(huì)資本參與工程投資建設(shè)，漢十高鐵的項(xiàng)目籌資、運(yùn)作模式對(duì)鐵路建設(shè)投融資改革具有重要的示范意義，為地方深化鐵路投融資體制改革、推動(dòng)地方鐵路發(fā)展提供了新思路。

   同樣是在湖北，中國(guó)鐵建承建的全國(guó)首條采用EPC模式建設(shè)的城際鐵路——大福至仙桃城區(qū)支線鐵路，由中國(guó)鐵建采用設(shè)計(jì)施工總承包模式建設(shè)，也是首條在國(guó)家鐵路主干線區(qū)間接軌的支線鐵路，項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)鐵路建設(shè)模式改革創(chuàng)新具有重要的示范和引領(lǐng)作用。

   在海外，中國(guó)鐵建同樣努力探索著交通先行、鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)碾p贏模式。

 

乘坐亞吉鐵路首發(fā)列車的非洲兄弟為中國(guó)點(diǎn)贊

   連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)的亞吉鐵路，是中國(guó)第一條全產(chǎn)業(yè)鏈輸出鐵路，被譽(yù)為“一帶一路”樣板工程。借此，中國(guó)鐵建也在從工程承包商向投資商、運(yùn)營(yíng)商、綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)變，自身的活力、國(guó)際化程度都得到進(jìn)一步加強(qiáng)，并摸索出了以“一路”（鐵路）建設(shè)帶動(dòng)“一帶”（經(jīng)濟(jì)帶）發(fā)展的重要成果。

   依托亞吉鐵路成熟的經(jīng)驗(yàn)和模式，中國(guó)鐵建又成功中標(biāo)了泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊（EEC）連接三機(jī)場(chǎng)高鐵項(xiàng)目。這是中國(guó)企業(yè)首個(gè)海外高鐵投資類項(xiàng)目，也是泰國(guó)首個(gè)高鐵投資類項(xiàng)目和泰國(guó)東部經(jīng)濟(jì)走廊特區(qū)的首個(gè)投建營(yíng)一體化項(xiàng)目，將為中國(guó)高鐵技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)“走出去”帶來(lái)巨大的示范效應(yīng)。

   交通強(qiáng)國(guó)，鐵路先行。邁向“十四五”，嶄新的答卷已然鋪開，中國(guó)鐵建依舊不忘初心，奮勇前行，努力書寫中國(guó)高鐵下一個(gè)五年的奇跡。